金融危机下全球汽车产业变局沟槽

金融危机下全球汽车产业变局

4月22日，“中国汽车主语论坛”2009年第三次会议在第十三届上海车展现场召开。本次会议的主题是“全球汽车产业变局及中国汽车产业的道路”。来自本报以及主语论坛成员媒体的10余位汽车主编、业内专家，就全球汽车产业变局以及对中国汽车产业的影响等问题，进行了一场激烈的“脑力碰撞”。

全球汽车产业变局，是因为金融危机？还是企业的战略路线出现问题？

《经济观察报》汽车主编张耀东

一味追求产销量

为什么汽车产业会出现很多问题，我认为是这样：从汽车产业本身来讲，从福特T形车出来之后，基本产业模式就没变过，所有的生产模式和盈利模式都是一样的，就是大规模。近二三十年发展得更过分，汽车放弃个性化，比的是产销量。一个年销量九百万辆的企业，70年的世界第一，在两年时间就可以倒闭了，单靠大销量，汽车早晚有一天会出现瓶颈期。另外，汽车产业一个更大的问题是产业集中度太高。现在形成6＋3格局后，产业形成“多寡头”时代，汽车进步、技术进步或汽车产业下一步怎么发展，就是六七个人决定的。因此，总结起来，有两点反思：第一，我们要看清楚国外汽车产业的根本模式是什么，这个模式值不值得奉行。第二，国外汽车产业中的很多衍生服务包括汽车金融、二手车、以租代售等，我们在借鉴的时候应该批判地借鉴。

《新京报》汽车主编何醒言

罗马帝国效应

全球汽车格局和国内格局可以联系起来看，北美三巨头的崩溃值得我们反思，它实际上就是一个“罗马帝国效应”，强大无比的时候就无视一切了，包括经营管理、成本控制等。另外他们也受到很多政治势力的干扰。北美为什么混合动力和全新动力、电能源新的研发工作会半途而废，有一个记者说过，每当新能源处在研发关键的时候，美国所有的能源巨头会到国会游说，阻止汽车企业这样搞，因为会影响他们的石油销路。中国一定要防止走这样的路子。

《新闻晨报》汽车主笔唐华

缺乏未来预期

汽车行业对市场未来的发展格局要做一个预期判断。中国汽车市场这么红火，并不意味着中国市场有多么强大、真实的刚性需求，而是因为中国有巨大的人口基数。随着汽车销量的走高，国内的汽车市场对传统能源的依存度在加大，所以中国更需要在新能源包括电动、混合动力方面提出预案，否则在新能源领域将会陷入被动局面。而我们的自主品牌包括很多合资企业在这方面应该说是比较滞后的，没有提出一个长远明晰的战略思路，这也许是我们以后的危机所在。

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